在浩瀚的机车世界中，125 排量发动机以其小巧灵活、经济实惠的特点，备受众多车友的青睐。为了深入了解这颗小巧的心脏，本文将通过一组 125 发动机内部图片，带您领略其内部构造的奥秘。

气缸和活塞

发动机内部最核心的部件莫过于气缸和活塞。气缸是一个圆柱形的金属腔体，活塞则在气缸内上下运动。当活塞向上运动时，气缸容积减小，空气和燃料的混合气被压缩；当活塞向下运动时，气缸容积增大，混合气膨胀，推动活塞运动，从而产生动力。125 发动机通常采用单缸或双缸设计，单缸发动机结构简单，成本较低；双缸发动机动力更强劲，运转更平稳。

配气机构

配气机构负责控制进气和排气阀门的开闭。125 发动机通常采用顶置式凸轮轴（SOHC）或双顶置式凸轮轴（DOHC）设计。SOHC 发动机只有一个凸轮轴，位于气缸盖顶部，通过摇臂控制进气和排气阀门的开闭；DOHC 发动机有两个凸轮轴，位于气缸盖的两侧，分别控制进气和排气阀门的开闭。DOHC 发动机配气效率更高，能够实现更高的动力输出。

曲轴和连杆

曲轴和连杆负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。曲轴是一个旋转的轴，连接着活塞和变速箱。连杆是一根连接活塞和曲轴的金属杆，当活塞向上或向下运动时，连杆会随之摆动，带动曲轴旋转。125 发动机通常采用单曲轴设计，即所有活塞都连接到同一根曲轴上。

润滑系统

润滑系统负责向发动机各个运动部件提供润滑油，以减少摩擦和磨损。125 发动机通常采用飞溅润滑或强制润滑。飞溅润滑是一种简单的润滑方式，曲轴在运转时将机油甩到发动机各处；强制润滑则使用机油泵将机油加压送至发动机各处。强制润滑系统润滑效果更好，能够满足更高转速和负荷下的润滑要求。

冷却系统

随着环保意识的增强，工程机械领域也迎来了国五环保浪潮。25吨吊车 新款 率先响应，搭载了符合国五标准的发动机，有效降低了废气排放，减少对环境的污染。

冷却系统负责将发动机运转产生的热量散失到外部。125 发动机通常采用风冷或水冷设计。风冷发动机通过散热片将热量散发到空气中；水冷发动机则通过水箱和冷却液将热量散发到外部。水冷系统冷却效果更好，能够满足更高动力输出和耐久性要求。

点火系统

点火系统负责在气缸内产生火花，点燃空气和燃料的混合气。125 发动机通常采用火花塞点火系统。火花塞是一个带有电极的陶瓷装置，当点火线圈产生高压电时，电极之间产生火花，点燃混合气。火花塞的点火时刻由电子点火系统控制，以确保发动机在最佳时刻点火。

电子控制系统

现代 125 发动机通常采用电子控制系统，以优化发动机的性能和燃油效率。电子控制系统包括电子燃油喷射（EFI）系统、点火提前角控制系统和进气系统控制系统。EFI 系统通过电子控制喷油器喷射燃料，精确控制燃油量，提高燃油效率和动力输出；点火提前角控制系统根据发动机转速和负荷调整点火时机，优化燃烧效率；进气系统控制系统控制进气门的开启和关闭，优化进气量，提高动力响应。

通过这组 125 发动机内部图片，我们深入了解了这颗小巧灵活的心脏的内部构造和工作原理。从气缸和活塞到电子控制系统，每个部件都精巧配合，共同为车辆提供动力和高效运转。无论是日常通勤还是休闲骑行，125 发动机的可靠性、经济性和灵活性，都使其成为众多车友的首选。